19．室内灯追加
2013年8月 オープンなので、いわゆるルーフの室内灯がありません。
センターコンソールのリアがわにありますが、暗いのなんの。足元なんて見えやしない。
なので、配線を加工して、ロールバーに室内灯を追加しました。
これで、普通のクルマなみの明るさになりました。
18．スプリング＆ショック交換（第6回 RS★R編）
2013年8月 減衰力が足りなくて、リアが跳ねるので、RSRに交換です。
あんまり期待していないですが、手持ちの最終在庫です。これで、一番を選べば終了です。
で、結果は、車高は今までで一番いい感じです。フロント-35mm、リア-30mmでした。
一応、バンプラバーにあたることはないですが、減衰はちょっと足りない気がします。
純正が抜けているだけかもしれませんが、、、ちょっと、ばねレートが高い気がします。
まあ、今のところ、これが一番な気がします。この車高で車検が問題なければ、確定かな？
17．HIDリレー追加
2013年5月 defiの配線追加のついでに、配線整理とHIDリレーの取り付けです。
HIDは純正配線ポン付けを使用してましたが、カプチの手抜き配線構成により、
ハイビームにするとロービームが瞬停します。
ハロゲンなら気にならないのですが、HIDだと確実に消えます。
高いHIDキットなら、回路保護装置があるので、消えないと思いますが、、、
で、遅延回路を作って、取り付けようとしたのですが、マイナスカットなので、うまく動作出来ず、、、
やむなく、でかいコンデンサーでお茶を濁しました。
たまたま、フィルムケースと同じ大きさだったので、防水防塵を含め、入れておきました。
こんご時世にフィルムケースとは、、、
まあ、機能としては、問題なくなりました。
16．追加メータセンサー追加
2013年5月 サス交換ついでに、これまでの、在庫品の取り付けです。
まずは、これまでdefiさんがついていましたが、ブーストと車速、水温のセンサーのみでした。
某カー用品店で在庫処分で、油圧センサーが半額だったので、入手しておきました。
で、早速取り付けです。
純正の油圧センサを取り外し、T字で分岐し、純正とdefiの油圧センサを取り付けますが、
手を入れる場所とねじ込む場所がなく、四苦八苦し、2時間ほどかかりました。
センサーさえついてしまえば、配線をバッテリ裏のサービスホールから通せば完了です。
ついでに、エンジン回転用の配線も接続しました。オーバーレブ対策です。
まあ、結局、エンジン回転は認識していないようですが、、、
15．スプリング＆ショック交換（第5回 エスぺリア編）
2013年5月 結局、減衰力を調整しながら、半年以上も乗ってました。
その間に本命？のエスぺリアをGET出来ました。
たぶん、死にかけの純正ショックとエスぺリアばねです。結構錆びているので、見た目が、、、
このまま付けていた人がいたわけなので、そのまま、ポン付けしてみました。
で、結果は、車高はスズスポと一緒で、フロント-30mm、リア-35mmでした。
一応、今まで以上にバンプラバーにあたることはないですが、減衰はちょっと足りない気がします。
純正が抜けているだけかもしれませんが、、、
まあ、今のところ、これが一番な気がします。
また、そのうち、RSRにでもしてみます。
14．スプリング＆ショック交換（第4回 スズスポ編）
2012年8月 車高が高いままでBBSを履いていると不格好なので、
スズキスポーツの減衰力調整ショックとスプリングです。
結構、落ちそうな気配があったので、バンプラバーは、半分までカットしました。
結果は、ノーマル比フロント-15ｍｍ、リア-15ｍｍとなりました。
で、喜んでいたのですが、数週間でさらに落ち（なじみ？）、最終的には、
ノーマル比フロント-30ｍｍ、リア-35ｍｍとなりました。
減衰力は緩い方向にしておくと、バンプにあたるので、
ある程度の減衰が必要なようですが、乗り心地が、、、
やはりばねレートより、減衰の方が効くようで、、、
次の脚にしてみます（笑）
13．タイヤ＆ホイール交換
2012年7月 あんまり安くはなかったですが、それなりの値段で購入できたBBSです。
カプチは114.3の4穴ですので、ホイールの選択肢が少ないのは有名な話ですが、
インチアップすれば結構使えるホイールは多いものです。
今回は、純正オプションのBBSのRS系がカッコよく見えたので、
その雰囲気を生かしつつ、最新な雰囲気も醸し出す感じで攻めてみました。
ちょっと、大人なイメージで作っています。
で、このBBSは、ホンダの純正オプションです。6.5Jの16インチです。
まあ、2インチUPが信条なので、、、
ホンダか三菱、日産系は流用可能ですが、カプチはオフセットもきついので、
ホンダ系流用が手軽ですが、ホンダは球面ナットなのです。
ピッチが違うので、ホンダのナットは使えないので、自ずとホンダ純正流用は難しいです。
このBBSは、球面ではなく、テーパーナット対応なので、流用にはばっちりです。
で、タイヤは、165/50R16か195/45R16しか選択肢はないです。
間のサイズもなくはないですが、、、
6.5Jなので、195を履くのが順当ですが、195を履くと内側を擦ってしまうので、
165を選択しました。
が、結構というかかなりのひっぱりになります。
キャラに6.5Jに165をいれてましたが、銘柄によってかなり印象が異なります。
ですので、今回は、印象の良かったEARTH-1を選択しました。
このタイヤはエコタイヤですが、パターンもサイドウォールもカッコいいので、お気に入りです。
で、購入したBBSが安いのは理由があり、ブレーキダストがひどく、
裏側は腐食でひどいものでした。
ですので、軽くダストクリーナ洗浄、高圧洗浄後、表面はコンパウンド磨き、
裏面はペーパーがけして、耐熱塗装です。
これで、見違えるくらいきれいになりました。
とりあえず、ノーマル車高で入れてみますが、
干渉はリアのスプリングシートにホイールが当たるので、3mmのスペーサを入れました。
ほとんど、つらつらです。ホイールが若干出ているかな？くらいです。
12．スプリング交換（第3回 純正編）
2012年6月 車検前に再度車高を測ってみると、最低地上高が微妙に足りない。
足りるといえば、足りるかも、、、微妙なので、フロントもノーマルに戻しました。
結果、理屈通り、ノーマル比フロント-0ｍｍ、リア-0ｍｍとなりました。
