背景
2016年秋に白煙のため，126500kmでエンジンをOHしたわけです．
その際，すべての消耗品は交換しました．
消耗品とは思えない排気バルブまで交換し，不安ゼロエンジンにしたわけですが，
ピストンは基準値内だったこともあり，未交換．（測り間違いでしたが）
で，1年半が経ち，13000kmを走行したわけですが，残念ながら，エンジンが逝ってしまいました．
急にピストンフラップ音が大きくなり，あわててオイル交換を実施しました．
オイル漏れしていたこともあり，ほとんど回収できませんでしたが．
当然といえば当然ですが，オイル交換後もフラップ音は消えません．
ダメ元で添加剤を入れてみるものの，エンジン音は静かになったものの，フラップ音は消えません．
そうこうしているうちに，ベルト打音まで出る始末です．
さすがにこれは異常なので，作業場へ移動しようとするものの，再始動はできず，手で押して作業場へ移動しました．
作業開始！
あきらめて，エンジンの分解を始めます．
ベルト打音の原因を探るべく，フロント側からばらしていきますが，オルタやエアコンベルトではないようです．
となると，タイミングベルトかと．
オイル漏れでベルトに異常が発生したかテンショナーの緩みかと思いながら，
フロントカバーを開けると，想像を絶する光景が，，，
特段異常はないものの，鉄粉，アルミ粉がたくさん．
これじゃ，回転センサNGで始動できないわな．
と思いつつも，この粉はどこから？
で，もうちっと分解すると，カムプーリーが削れてました．
ボルトが緩んでいたわけではないので，整備ミスではないようです．
プーリーの位置決めピンがプーリーを削って，ナチュラル可変バルタイになってました．
あまりに盛大に削っているのですが，これでホントに走れてた？と思うほど，，，
明らかにタイミングはずれていたはずです．
そうなると，バルブもピストンも御釈迦かも，，，
で，あとで整備書を確認すると，カムプーリーボルトは再利用不可とのことです．
カムの中にオイルが入っているので，その辺のシールのことかと思われます，，，
なので，油圧が上がると，プーリーとボルトの隙間からオイル漏れしつつ，削れていったのではないかと，，，
でも，カムシャフトにそんなに大きな力が働くんでしょうかね？ 不思議です．
というわけで，まさかの状況に意気消沈し，ふて寝を決め込みました．
翌日は，どこまで部品が再利用できるかの検討です．
なんといっても，1年半しか経っていないフレッシュなエンジンなので，，，
カム外して，ヘッド外して，ブロックを下ろして，ピストン抜いて，クランク外して，，，
結果的には，EXカムはプーリーに削られているので，御釈迦ですが，インテーク側はOkそう．
ただ，プーリーの偏心でカムも暴れたらしく，ヘッド側は傷が大きいです．
ピストンはフラップ音が出てただけあって，擦り傷が多く，お釈迦です．
子メタルは結構悲惨で再利用は気が引ける状況です．
親メタルはフロント側は傷が多いけど，再利用は不可ではない感じ．寸法も基準値内です．
ブロックもピストンフラップで傷多し．
というわけで，いろいろ新品部品を投入したばかりなのに，安心して使える部品はあまり多くないです．
オーバーサイズピストンがあれば，ブロックもクランク使えるので，復活の見込みはあるのですが，さすがに入手困難です．
パーツリストには載っているけど，流通はしてないようで，該当部品番号なしとの検索結果でした．
というわけで，ピストン流用も考えましたが，ＥＦ型はボアが68mmもあって，このクラス最大級なので，厳しく，，，
ブロックだけ中古買っても，カムもだめだし，，，，
ASSYで中古買って，OHってのもあるけど，
オイル管理の悪いエンジンばかりなので，中古エンジン買っても，同じ現象の可能性もあります．
3万円のぼろエンジンか，5万円で8万kmのエンジンか，12万円で2万kmのエンジンか，悩ましいです．
OHの費用を考えると，原価の安いエンジンほど幾分安く済むけれど，外れれば，再利用不可部品の在庫が増えるだけです．
ということで，１週間悩んだけっか，放置期間が延びることを嫌い，
12万円のエンジンを購入し，消耗品（水ホースやサーモ）を移植して，搭載することにしました．
ただ，このエンジン平成22年式，2.6万kmであり，程度良好ですが，ABA-の車両です．
うちは，TA-なので，排ガス規制が異なり，制御系に差があります．
ABA-はリアO2センサにヒータが入り，ノックセンサも変更になってます．
点火コイルも変更されてます．
触媒は形状は一緒ですが，担持量が変更になってます．
ECUもCAN部分が増え，メータまでの配線もCANになっているようなので，ハーネスやECUは再利用しないといけません．
とは言え，ちょちょっと付け直し，エンジン搭載です．
エンジンの仕様ではないですが，前の車がATかつ２WDだったので，フライホイールやクラッチも移植．
センターデフロックのバキューム配管も接続しないといけません．
エンジンの搭載は手慣れたもんですので，半日で搭載完了．
どのくらい寝ていたエンジンなのかわかりませんので，プラグ外して，しっかりスタータ回して，
オイル循環させてから，始動です．
さすがに，距離も少なく，年式も新しいので，いい感じです．
仕様なのか吹けの悪さはあるものの，息継ぎはだいぶ減りました．
まあ，原因は，ピストンフラップだったんでしょうかね？
エンジンOHによって，スラッジ類がなくなったので，逆に不具合が出てしまったという落ちですかね．
今年は，エンジン三昧ですが，学んだのは，ピストンはちゃんと交換しておけ．ですかね．
これで，コースターもキャラもテリキもエンジンはバッちりです．