気になる修理暦

エンジンオーバーホール編　2回目

始動時に1気筒死ぬことは多々あったわけですが，とうとう，始動すらできなくなりました．

そのため，バキュームホースや点火系などいろいろ確認したのですが，燃料も噴いてるし，火も出てる．

ちょっと始動でミスるとすぐかぶる．なので，圧縮漏れ？の疑いが，，，

最後の手段でコンプレッションテスターで圧縮を測るとまさかの8.5，6.2，6.5．

組み付け時が9.5なので，かなりの劣化ぶりとなります．8年と3万キロくらいしか乗っていないのに．

ちょっと，想定外．

水も減るからヘッドガスケットかと思われます．

とりあえず，エンジンおろすしかないので，作業場所の確保と準備を行います．

もう何回もやっているので，大した苦労もなく，サブフレームごと車両から抜出し，分解を始めます．

まずは，原因を究明すべく，ミッションとエンジンを分離する前に、ヘッドを御開帳．

バルブ曲がりとか，いろいろ想定してましたが，まさかのヘッドガスケット抜け．

それも，そこ？

２番と３番つながってんジャン．

って、ことは、２気筒か（爆）

原因はわかりませんけど，ヘッドガスケットのつぶれ方がいびつなのと，ガスケットがピストンにあたってるし．

ブロック面研しすぎたのかな？

てか，ガスケットが燃焼室側に入ってきているのが，そもそもおかしいけど．

２番,３番はピストンも首振っているみたいなので，ブロック交換します．在庫が２個あるので，，，

なので，これ以上はばらさず，ニューエンジンを組むことにします．

ってか，ミッションもオイルが漏れてきているので，こちらもオーバーホールが必要です．

でも，こちらも在庫があるので，在庫をオーバーホールして，現エンジン＋ミッションはこのままお蔵入りにしようかと，，，

というわけで，しばらく時間がかかりそう．

さらに，エアコンのコンデンサからもガス漏れの染みが，，，12だからな．134に変えるかな？

在庫のぼろヘッドをOHしようかと思い，まずは，洗浄から．

きれいになったものの油圧ラッシュアジャスタが外れない．

まあ，確かにかなりオイル管理は悪いエンジンだったけど，排気側のアジャスターは全滅．

2個は完全にヘッドに固着で，アジャスタはバラバラになってしまう．でも，何やっても外れない．

このヘッドお釈迦カモ．というわけで，ヘッドは今までのを使うことにします．

ブロックは某所で面研だけして内燃機屋さんへ行く予定だったけど，なかなか，時間が取れずにそのままボーリング屋さんへ．

面研はしたほうが良いとのアドバイスを受けつつ，ブロックを預けました．２週間くらいで完成予定とのこと．

完成の予定が見えてきて，年内完成も可能な感じです．

ボーリングが終了するまで，ミッションのオーバーホールを進めます．

油まみれのミッションケースを洗浄液へ．で，1週間放置し，洗浄液から取り出し，高圧洗浄します．

これで，ピカピカです．

　

予定通り，某所の内燃機屋さんへ行き，ブロックを引き取ります．

その足で実家により，業務終了後，夜からさらに某所へ移動し，ブロックとヘッドの面研をします．

昨晩加工したヘッドとブロックを高圧洗浄して，干して，準備完了です．

　

ミッションの組み立てをします．と言っても，整備書通り，並べて，ガスケット塗って，終了ですけどね．

で，結局のところ，年は明け，地道にオイルポンプとかストレーナとか，ひたすら部品を洗っては，乾かしてを繰り返します．

同時進行的に，クランクとピストンをブロックに組み付けます．最近，お気に入りの和光ケミカルの薬品を使いながら，，，

が，ウォータポンプやオイルポンプなどのスタッドボルトや位置決めピンとかある意味消耗品がなく，，，

急遽，モノタロウで発注したのですが，まさかまさか，位置決めピンが1ヶ月後とか言う状況です．

これじゃオイルポンプもクランクリアもカムホルダーもつけられず．

なので，できることから進めていきます．

現行のヘッドのバルブすり合わせと組み付けを行い，現行のブロックとミッションを切り離し，フライホイールとクラッチを救出します．

ジャンク部品置き場から，オイルパンも拾ってきて，どうにか使えそうなので，現行ブロック＆ミッションはこれ以上ばらさずにすみそう．

現行ブロックは，オーバーサイズ用に保管して，660cc用も腰下は在庫ありなので，しばらくは安泰．

思いのほか部品も早く届いたので，さっさとオイルポンプ，ウォーターポンプ等々の取り付けです．

その後，今回のヘッドガスケット抜けの原因の対策として導入したメタルガスケットを使用して，ヘッドを取り付けます．